1. Způsobující neobvyklé zatížení nebo zastavení
Nadměrný poměr tlaku nebo rozdíl tlaku může ztěžovat proces komprese; Zvýšení odolnosti proti třecím tónu způsobeným selháním mazání a také extrémní situací zastavení motoru výrazně zvýší zatížení motoru. Pokud se zatížení zvyšuje do bodu působení tepelné ochrany a ochrana se automaticky resetuje, vstoupí do mrtvého cyklu „uzamčeného rotoru zamčeného rotoru zamčeného rotoru“, časté počáteční a neobvyklé zatížení podrobí vinutí testům s vysokým teplotou, které, které testy s vysokým teplotou, které se objeví sníží izolační výkon smaltovaného drátu. Po zhoršení izolace vinutí, pokud se spolupracují i jiné faktory (jako jsou kovové hobliny tvořící vodivý obvod, kyselý mazací olej atd.), Je snadné způsobit zkrat a poškození.
2. Krátký okruh vinutí způsobený kovovými hoblinami
Zdroje kovových hoblin zahrnují hobliny měděných potrubí během konstrukce, svařování strusky, vnitřní opotřebení kompresorů a kovové hobliny, když jsou komponenty poškozeny. Během práce, pod vlivem proudění vzduchu, tyto kovové hobliny nebo fragmenty padají na vinutí. Normální vibrace během provozu kompresoru, stejně jako kroucení vinutí v důsledku elektromagnetické síly během každého spuštění, budou podporovat relativní pohyb a tření mezi hoblinami kovů smíchané mezi vinutími a smaltovanými dráty vinutí na vinutí . Sharp kovové hobliny mohou poškrábat izolační vrstvu smaltovaného drátu, což způsobí zkrat a má za následek vyhoření motoru.
3. Nedostatek napájení a neobvyklé napětí
Rozsah změny napětí napájení nesmí překročit ± 10% jmenovitého napětí. Nerovnováha napětí mezi třemi fázemi nesmí překročit 2%. Pokud dojde ke ztrátě fáze, když je kompresor spuštěn, bude i nadále fungovat, ale bude existovat velký zátěžový proud. Vinutí motoru se rychle přehří a za normálních okolností bude kompresor tepelně chráněn. Když se vinutí motoru ochladí na nastavenou teplotu, stykač se uzavře, ale kompresor nemůže začít, což by mělo za následek zastavení a vstup do „zastavení tepelné ochrany, která zastavuje“ mrtvý cyklus. Pokud dojde ke ztrátě fáze během spuštění kompresoru, kompresor nezačne a zažije zastavení a vstoupí do mrtvého cyklu „zastavení tepelné ochrany“.
5. Nedostatečné chlazení kompresorového motoru
Když je velké množství úniku chladiva nebo tlak odpařování nízké, způsobí to snížení hmotnostního toku systému, což ztěžuje motoru přijímat dobré chlazení a po přehřátí motoru dojde k časté ochraně.
6. Poškození kladiva kapaliny kompresoru
Když kompresor vrátí velké množství kapaliny, kapičky během kompresního procesu budou mít velký dopad na posun, což může rozbít svitek; Mazací olej obsahující velké množství kapalného chladiva má nízkou viskozitu a na povrchu tření nemůže tvořit dostatečný olejový film, což má za následek rychlé opotřebení pohyblivých částí uvnitř kompresoru; Kromě toho se při zahřívání během přepravy vaří chladivo v mazacím oleji, což ovlivňuje normální přenos mazacího oleje.
Úlomky vírového disku po kapalinovém dopadu padají na cívku a poškozují izolační vrstvu cívky, což může vést k současné ochraně nebo vestavěné ochraně kompresoru. Kompresor může fungovat, ale neexistuje žádný výfuk, žádný vysoký tlak, nízký proud a abnormální zvuk. Abnormální zvuk během provozu kompresoru nebo zaseknutí hřídele kompresoru může způsobit zakládání proudu nebo jističe vzduchu při spuštění.
7. Návrat kapaliny způsobuje poškození kompresoru
Vrácení kapaliny může snadno způsobit nehody tekutého kladiva. I když to nezpůsobuje dopad na kapalinu, zpětná tekutina vysokotlaké struktury komory zředí nebo promyje mazací olej na posuvné ploše a zhoršuje opotřebení. Zpětná tekutina struktury nízkotlaké komory zředí mazací olej v olejovém bazénu. Mazací olej obsahující velké množství kapalného chladiva má nízkou viskozitu a nemůže na povrchu tření vytvořit dostatečný olejový film, což má za následek rychlé opotřebení pohyblivých částí. Kromě toho se při zahřívání během přepravy vaří chladivo v mazacím oleji, což ovlivňuje normální přenos mazacího oleje. Pokud jsou ložiska na konci motoru vážně opotřebována, může se klikový hřídel usadit na jedné straně, což může snadno vést k zametání statoru a vyhoření motoru.
8. Nadměrný mazací olej způsobuje poškození kompresoru v důsledku hydraulického šoku:
U nízkotlakých kompresorů komory se vysokorychlostní rotující komponenty, jako jsou rotory, často sráží s povrchem oleje. Pokud je hladina oleje příliš vysoká, může způsobit rozstříkání velkého množství mazacího oleje. Jakmile rozstříknutý mazací olej vstoupí do sacího kanálu a je přenášen do válce, může způsobit tekuté kladivo.
9. kompresor poškozený kvůli vysoké teplotě
Přehřáté jevy, jako je vysoká teplota motoru, vysoká teplota výfukových plynů a spálený mazací olej, jsou způsobeny problémy, jako je nadměrné použití, neobvyklé napájení, přetížení motoru, únik chladiva a vysoký kondenzační tlak. Povrchová teplota kompresoru je jedním z důležitých ukazatelů pro určení, zda je kompresor přehřát. Pokud povrchová teplota přesáhne 125 stupňů, obecně se má za to, že kompresor je ve vážně přehřátém stavu; Pokud je teplota povrchu pod 100 stupňů, je teplota kompresoru normální.
10. Poškozený motor kompresoru
Poškození motoru se projevuje hlavně jako izolační vrstva poškozeného vinutí statoru (zkrat) a otevřený obvod atd. Po spálení vinutí, některé jevy nebo přímé příčiny, které vedly ke spálení Poté analyzovat a prozkoumat příčinu.
Poruchové projevy: Časté uzavření nebo spálení stykače, ochrana s nadproudem nebo vestavěnou ochranou kompresoru, vypnutí spínače napájení, vysoká teplota v komoře kompresoru atd.
