Šroubový chladicí kompresor patří mezi kompresor objemového typu, který stlačuje plyn na základě změny objemu. Šroubové chladicí kompresory se dále dělí na jednoduché šroubové kompresory a dvoušroubové kompresory.
Dvoušnekový kompresor využívá dva šrouby se spirálovými drážkami umístěnými uvnitř tělesa k záběru a otáčení a jejich koordinaci s vnitřní stěnou tělesa a vnitřní stěnou koncových sedel sání a výfuku, což způsobuje změny objemu mezi zuby. , čímž se dokončí proces nasávání, stlačování a vypouštění plynu. Pojďme se nejprve podívat na vnitřní strukturu šroubového kompresoru určité značky. Pokud vám není schéma jasné nebo potřebujete informace v tomto článku, můžete si jej zdarma stáhnout z naší databáze Refrigeration Directory.
1. Abnormální kompresní poměr
Kompresní poměr není neznámý pro personál, který zná výkon kompresorů. Rozdíl mezi šroubovými stroji a pístovými stroji je v tom, že pístové stroje mají pouze podkompresi, zatímco šroubové stroje mají přílišnou kompresi. Co se tedy stane, když je kompresní poměr vysoký nebo nízký?
Nadměrný nebo jinými slovy nadměrný tlakový rozdíl naznačuje, že se systém zcela odchyluje od projektované hodnoty. Mezi hlavní jevy patří vysoký tlak a teplota výfukových plynů, nízký sací tlak a vysoká teplota. Pokud jsou výfukové tlaky a teplota příliš vysoké, hlavní nepříznivé důsledky jsou, že mazací olej v systému je náchylný ke koksování a není vhodné vytvářet olejový film, který nemůže plně mazat rotor. Pokud nelze rotor účinně chladit a mazat, zablokuje se a způsobí poškození motoru. Nízký sací tlak a vysoká teplota sacího tlaku ovlivňují hlavně chlazení motoru a vysokou teplotu výfuku. Důsledky jsou v zásadě ekvivalentní vysoké teplotě a tlaku výfukových plynů.
Hlavním dopadem příliš malého rozměru je mokrý zdvih (mokré auto, mráz) a šroubový kompresor je odolný vůči mokrému zdvihu. Ve skutečnosti se šroubovací stroje více bojí mokrého zdvihu. Pokud se do kompresoru vrací velké množství kapaliny, způsobí zředění mazacího oleje, což odpovídá vysoké teplotě výfukových plynů. Kompresní poměr je samozřejmě příliš malý a některé jsou způsobeny silným opotřebením rotoru a poruchou během nakládání a vykládání.
2. Přetížení kompresoru
Šnekový stroj hlásil poruchu přetížení kompresoru, která je obvykle způsobena abnormálním proudem v kompresoru. Důraz je kladen na odstraňování problémů se zapojením napájecího zdroje systému, aby se zjistilo, zda se nevyskytují nějaké závady, jako je ztráta fáze a chyby sledu fází. Poté zkontrolujte kabeláž kompresoru, jako jsou hodnoty napětí mezi fázemi UV, UW a VW kompresoru. Nakonec zkontrolujte, zda je kabeláž v elektrické ovládací skříni normální. Pokud bylo vše otestováno a vše je v pořádku, je nutné vyřešit problém se základní deskou.
Poprodejní servis jisté značky se při řešení přetížení šroubovacího stroje setkal s fenoménem přetížení způsobeného základní deskou, jak je znázorněno na obrázku,
Základní deska byla pokryta prachem a po výměně základní desky jednotka běžela normálně
3. Nízká účinnost kondenzátoru
Nízká účinnost kondenzátoru ovlivňuje především přívodní teplotu a to, zda se může tvořit kapalina. Víme, že v ideálním stavu je expanzní ventil zásobován plnou kapalinou, což má za následek vyšší účinnost systému a maximální chladící výkon. Kromě toho mají velké jednotky obecně připojené úložiště, které se používá hlavně pro chlazení oleje. Udržení účinnosti kondenzátoru je tedy obzvláště důležité.
Hlavní závady jsou způsobeny nesprávným výběrem způsobů chlazení, nedostatečnou odpařovací plochou, nedostatkem chladicího média a nedostatečnou výměnou tepla. Proto se při kontrole kontrolují především klíčové faktory, jako je ventilátor, vodní čerpadlo, žebra.
Pokud je účinek kondenzace příliš dobrý, nestačí to. Pokud je například okolní teplota příliš nízká a kondenzační efekt je příliš dobrý, povede to k vyšší účinnosti kapaliny vstupující do výparníku. V tomto okamžiku je přehřátí na sání velmi nízké a citlivost expanzního ventilu je nízká, což způsobí rázy spouštěcí kapaliny. Nebo pokud je rozdíl mezi výfukovým tlakem a sacím tlakem nedostatečný, může to být pro šroubové stroje s diferenciálním tlakem přívodu oleje fatální.
4. Nízká nebo vysoká účinnost výparníku
Nízká účinnost výparníku ovlivňuje především chlazení chlazeného materiálu, zatímco mokrý zdvih ovlivňuje kompresor. Vysoká účinnost však může způsobit nadměrné přehřátí sání, které následně ovlivňuje výstupní teplotu kompresoru.
5. Problémy s olejovým okruhem
Co se týče olejového okruhu, projevuje se to především na kvalitě, čistotě a teplotě vratného oleje oleje. Hlavní funkce mazacího oleje v chladicím systému šroubového kompresoru jsou mazání, chlazení a těsnění. Teplota vratného oleje velmi ovlivňuje životnost šroubového kompresoru. Obecně se doporučuje provozovat při teplotě mezi 40 a 60 stupni a někteří výrobci to také označují jako 70 stupňů nebo 80 stupňů. Nadměrná teplota oleje může způsobit koksování oleje, poškodit tvorbu olejového filmu a také ovlivnit teplotu výfukových plynů, a tím ovlivnit kompresní poměr. Při výběru proto věnujte pozornost úpravě teploty oleje.
Čistota oleje je také čistotou systému a udržování čistoty je hlavní charakteristikou šroubovacích strojů. Šroubové kompresory nejsou ekvivalentní pístovým kompresorům az konstrukčních důvodů jsou požadavky na čistotu systému vyšší než u pístových strojů.
6. Jiné závady
Mnoho typů poruch šroubových kompresorů je způsobeno zapletením v několika aspektech, jako je selhání mazání způsobené nedostatkem oleje, což má za následek zablokování ložisek, zablokování rotoru, zablokování motoru kompresoru, abnormální nárůst kompresoru a vyhoření motoru. Proč je nedostatek oleje nebo selhává mazání? Ve skutečnosti je to způsobeno spíše vysokou teplotou výfukových plynů, kapalinovým rázem a dalšími důvody. Takže pro personál údržby to vše vyžaduje pečlivé sledování.
Vaření oleje během spouštění nebo provozu: Tato porucha je způsobena přívodem kapaliny do kompresoru nebo je v mazacím oleji příliš mnoho chladiva. Seřiďte škrticí mechanismus a zkontrolujte, zda není přeplněné chladivo.
Nedostatečná nebo vysoká hladina oleje: Nedostatečná hladina oleje by měla být považována za poruchu odlučování oleje, nedostatečné plnění oleje a potíže s vracením oleje do výparníku. Při opravě věnujte pozornost tomu, zda v nádržce není hladina kapaliny, a zvažte poruchu škrtícího mechanismu nebo nesprávnou instalaci. Pokud je příliš vysoká, je třeba vzít v úvahu, že je ucpaný olejový filtr a do oleje je přimícháno chladivo.
Nadměrná teplota výfukových plynů: Existuje mnoho faktorů, které přispívají k vysoké teplotě výfukových plynů, zejména kvůli faktorům, jako je nadměrné nebo nedostatečné chladivo, vysoké přehřívání sání a nestabilní pracovní podmínky.
Nízký nebo kolísavý sací tlak: Nízký sací tlak se projevuje především ztrátou chladiva, špatně seřízeným škrticím mechanismem, vysokou kondenzační teplotou, kapalinovým rázem atd.
