V chladicím systému provádí kompresor jako základní součást klíčový úkol propagace oběhu chladiva k dosažení výměny tepla. Jakmile kompresor selže nebo vyhoří, způsobí to řadu problémů celému systému chladiva. Následuje několik běžných situací kontaminace:
Zbytkový chladicí olej byl karbonizován, obsahuje kyselé složky a stává se zakalený a hromadí se uvnitř potrubí.
Po odstranění kompresoru se původní systémová trubka dostane do styku se vzduchem, což povede k kondenzaci a zvýšení zbytkové vlhkosti. Tato vlhkost tvoří film nečistoty po kontaktu s měděnou trubkou a další komponenty, což ovlivňuje provozní výkon nového kompresoru.
Částice mědi, oceli a slitiny produkované tokem opotřebení do potrubí a blokujte některé malé trubky.
Původní sušička rychle absorbuje velké množství vlhkosti.
V tomto případě systém obvykle emituje podivnou vůni, kterou lze snadno identifikovat.
Výsledek přímého nahrazení nového kompresoru bez ošetření systému
Pokud nejsou kontaminanty v systému nejprve vyčištěny, přímo nahrazení nového kompresoru způsobí následující problémy:
Je obtížné úplně dokončit vakuové čerpadlo a vakuové čerpadlo může být poškozeno.
Nově injikované chladivo může hrát pouze úklidovou roli a celková kontaminace systému stále existuje.
Nový kompresor a jeho chladicí olej bude kontaminován v rámci 0. 5 až 1 hodinu a poté začne sekundární kontaminace:
Olej chladiva ztrácí svou čistotu a ničí své původní mazací vlastnosti.
Kovové částice vstupující do kompresoru mohou poškodit izolační vrstvu motoru a způsobit zkrat a znovu hoří.
Kovové částice se usazují v oleji, zvyšují tření mezi šachtou a rukávem a způsobují mechanické kousnutí.
Směs chladiva, oleje a původních kontaminantů bude produkovat více kyselejších látek a vlhkosti.
Posunutí mědi je zesíleno, mechanická mezera je snížena a tření se zvyšuje, což nakonec vede k zaseknutí.
Pokud původní sušička není vyměněna, bude i nadále uvolňovat absorbovanou vlhkost a kyselé látky.
Kyselé látky postupně erodují izolační vrstvu motorového smaltovaného drátu.
Účinnost chlazení samotného chladiva klesá.
Za výše uvedených podmínek bude nový kompresor pravděpodobně do měsíce zcela selhat.
Jak se vypořádat s spáleným nebo vadným hostitelským chladivým systémem
Manipulace s spáleným nebo vadným kompresorem je relativně těžkopádný proces, který technici často ignorují, nebo si dokonce jednoduše mysleli, že výměna může problém vyřešit. Tento postoj může vést k nedorozumění ohledně problémů kvality kompresoru nebo sporů o nesprávné použití.
Případ 1: Motor není spálen, proud je normální, pouze hluk je hlasitý
Chladicí olej se nezhoršil a systémový potrubí není zjevně znečištěno.
Vyjměte původní sušičku, použijte vysokotlaký dusík k očištění potrubí z vysokotlakého konce a vyčistěte potrubí a komponenty v řezech.
Nainstalujte nový kompresor a novou sušičku a natlačte dusík pro detekci úniku.
Evakuovat od vysokotlakých i nízkotlakých konců současně.
Přidejte kapalné chladivo z kapalné potrubí a testujte po dosažení 80% -90% objemu chladiva. (Kompresor musí být předehřát 2 hodiny)
Případ 2: Motor není spálen a může být provozován, ale proud je velký a přetížený
Chladicí olej má mírný spálený zápach a zabarvení. Systémový potrubí je relativně čistý, ale kovový povrch byl okyselen.
Nainstalujte nový kompresor a novou sušičku a pro detekci úniku se tlačí na 10 kg/cm2.
Evakuovat od vysokotlakých i nízkotlakých konců současně.
Přidejte kapalné chladivo z kapalné potrubí a testujte po dosažení 80% -90% objemu chladiva. (Kompresor musí být předehřát 2 hodiny)
Věnujte pozornost kontrole stability napájení a nadměrnému zatížení.
Případ 3: Motor vyhořel a nemůže spustit
Můžete se rozhodnout vyřešit jeho čištění chemického nebo vysokotlakého proplachování dusíku.
Metoda chemického čištění: K cirkulaci a čištění systému použijte čisticí prostředky a poté ho vyfukujte vysokotlakým dusíkem.
Vysokotlaký metoda proplachování dusíku: Vyjměte sušičku, fouká potrubí vysokotlakým dusíkem, nainstalujte novou sušičku a zkontrolujte všechny komponenty.
