Kompresor je poháněný kapalinový stroj, který dodává plyn a zvyšuje tlak plynu. Je srdcem chladicího systému a poskytuje energii pro chladicí cyklus, čímž realizuje chladicí cyklus komprese → kondenzace → expanze → odpařování (absorpce tepla). Běžné závady jsou následující.
1. Abnormální teplota sání
Teplota sání kompresoru se vztahuje k teplotě chladiva odečtené z teploměru před uzavíracím ventilem sání kompresoru. Aby byl zajištěn bezpečný provoz kompresoru a zabránilo se rázům kapaliny, je požadováno, aby teplota sání byla o něco vyšší než teplota vypařování, to znamená, že by měl mít určitý stupeň přehřátí. Velikosti přehřátí lze dosáhnout nastavením stupně otevření expanzního ventilu.
Vyhněte se příliš vysokým nebo příliš nízkým sacím teplotám. Pokud je teplota sání příliš vysoká, to znamená, že přehřátí je příliš velké, způsobí to zvýšení teploty výfuku kompresoru. Pokud je teplota sání příliš nízká, znamená to, že se chladivo ve výparníku zcela neodpaří, což nejen snižuje účinnost výměny tepla ve výparníku, ale také způsobuje ráz kompresorové kapaliny v důsledku vdechování vlhké páry. Za normálních okolností by teplota sání měla být o 5~10 stupňů vyšší než teplota odpařování
2. Teplota sání je příliš vysoká
Za normálních okolností by měla být hlava válců kompresoru napůl studená a napůl horká. Pokud je teplota sání příliš vysoká, hlava válců se zahřeje. Pokud je teplota na sání vyšší než normálně, teplota výfuku se také odpovídajícím způsobem zvýší. Hlavní důvody, proč je teplota na sání příliš vysoká, jsou: (1) Náplň chladiva v systému je nedostatečná. I když je expanzní ventil otevřen na maximum, přívod kapaliny se nezmění. Tímto způsobem dojde k přehřátí páry chladiva ve výparníku a zvýšení teploty sání. (2) Expanzní ventil je otevřen příliš málo, což má za následek nedostatečnou cirkulaci systémového chladiva, méně chladiva vstupujícího do výparníku, vysoké přehřátí a vysokou teplotu sání. (3) Filtr portu expanzního ventilu je zablokován, přívod kapaliny ve výparníku je nedostatečný, objem kapaliny chladiva je snížen a část výparníku je obsazena přehřátou párou, takže teplota sání stoupá. (4) Jiné důvody způsobují, že teplota na sání je příliš vysoká, jako je špatná izolace potrubí vratného vzduchu nebo příliš dlouhé potrubí, což může způsobit příliš vysokou teplotu na sání. 3. Teplota sání je příliš nízká. Teoreticky kompresor funguje nejlépe, když je pára v kompresoru nasycená. Aby byl zajištěn bezpečný provoz kompresoru a zabránilo se mokrému zdvihu, musí být dosaženo určitého stupně přehřátí. Pokud je teplota sání kompresoru příliš nízká, je snadné vytvořit mokrý zdvih a zhoršit podmínky mazání, takže tomuto jevu je třeba se co nejvíce vyhnout. Důvody, proč je teplota sání kompresoru příliš nízká, jsou:
(1) Chladivo je příliš naplněno, zabírá část objemu v kondenzátoru a zvyšuje kondenzační tlak a množství kapaliny vstupující do výparníku se odpovídajícím způsobem zvyšuje. Kapalina ve výparníku se nemůže zcela odpařit, takže plyn nasávaný do kompresoru obsahuje kapičky kapaliny. Tímto způsobem teplota potrubí vratného vzduchu klesá, ale teplota vypařování se nemění, protože tlak neklesá, a snižuje se přehřátí. I když je expanzní ventil uzavřen, nedochází k výraznému zlepšení.
(2) Expanzní ventil je příliš otevřený. Vzhledem k tomu, že teplotní čidlo je uvázané příliš volně, kontaktní plocha s potrubím vratného vzduchu je malá nebo teplotní čidlo není obaleno izolačním materiálem a poloha balení je nesprávná, je teplota naměřená teplotním čidlem nepřesná a blízká okolní teplota, která zvyšuje stupeň otevření působení expanzního ventilu a způsobuje nadměrný přívod kapaliny.
4. Abnormální teplota výfuku
Teplotu výfuku kompresoru lze odečíst z teploměru na výfukovém potrubí. Souvisí s adiabatickým indexem chladiva, kompresním poměrem (kondenzační tlak/vypařovací tlak) a teplotou sání. Čím vyšší je teplota sání, tím větší je kompresní poměr, tím vyšší je teplota výfuku a naopak. Když tlak na sání zůstane nezměněn a tlak výfuku se zvýší, teplota výfuku se zvýší; pokud tlak výfukových plynů zůstává nezměněn a tlak v sání klesá, teplota výfukových plynů také stoupá. Obě situace jsou způsobeny zvýšením kompresního poměru. Nadměrná kondenzace a teploty výfukových plynů jsou škodlivé pro provoz kompresoru a je třeba jim předcházet. Nadměrná teplota výfukových plynů způsobí řídnutí mazacího oleje nebo dokonce karbonizaci a koksování, čímž se zhorší podmínky mazání kompresoru.
Teplota výfukových plynů je úměrná kompresnímu poměru (tlak kondenzace/tlak odpařování) a teplotě sání. Pokud je teplota přehřátí sání vysoká a kompresní poměr je velký, bude také vysoká teplota výfuku. Zůstanou-li sací tlak a teplota nezměněny, při zvýšení tlaku výfukových plynů se zvýší i teplota výfukových plynů.
Hlavní důvody pro zvýšení teploty výfukových plynů jsou:
(1) Teplota sání je vysoká a výstupní teplota par chladiva po stlačení je také vysoká.
(2) Teplota kondenzace se zvyšuje a kondenzační tlak se také zvyšuje, což způsobuje zvýšení teploty výfukových plynů.
(3) Deska výfukového ventilu je zlomená, vysokotlaká pára je opakovaně stlačována a teplota stoupá, válec a hlava válců jsou horké a také se zvyšuje údaj teploměru na výfukovém potrubí.
(4) U vodou chlazených strojů navíc nedostatek vody nebo nedostatek vody zvýší teplotu výfuku. Abnormální kondenzační tlak a snížený výfukový tlak.
5. Vysoký výfukový tlak
Výfukový tlak obecně odpovídá kondenzační teplotě. Za normálních okolností je výfukový tlak kompresoru velmi blízký tlaku kondenzace. Když se kondenzační tlak zvýší, zvýší se také teplota výfuku kompresoru. Kompresní poměr kompresoru se zvyšuje, koeficient prostupu plynu klesá a chladicí kapacita kompresoru klesá. Zvyšuje se spotřeba energie. Pokud je teplota výfuku příliš vysoká, spotřeba mazacího oleje kompresoru se zvyšuje, olej se stává řidším a mazání je ovlivněno; když je teplota výfuku blízká bodu vzplanutí kompresorového oleje, část mazacího oleje bude karbonizovat a akumulovat se v sacích a výfukových ventilech, což ovlivní utěsnění ventilu.
Snížení teploty chladicího média může snížit kondenzační teplotu a kondenzační tlak, ale to závisí na podmínkách prostředí a je obtížné to uměle zvolit. Zvýšením průtoku chladicího média lze trochu snížit kondenzační teplotu (tento způsob se často používá). Průtok chladicí vody nebo vzduchu však nelze jednostranně zvýšit, protože to zvýší výkon čerpadla chladicí vody nebo ventilátoru a motoru a je třeba to posuzovat komplexně. Vysoký výfukový tlak zvýší kompresní práci a sníží koeficient přenosu vzduchu, čímž se sníží účinnost chlazení.
Hlavní důvody tohoto selhání jsou:
(1) Průtok chladicí vody (nebo vzduchu) je malý a teplota je vysoká;
(2) V systému je vzduch, který zvyšuje kondenzační tlak;
(3) Chladivo je příliš naplněno a kapalina zabírá účinnou kondenzační plochu;
(4) Kondenzátor je po dlouhou dobu v havarijním stavu a povrch pro přenos tepla je vážně znečištěný, což může také způsobit zvýšení kondenzačního tlaku. Přítomnost vodního kamene má také velký vliv na kondenzační tlak.
6. Výfukový tlak je příliš nízký
Běžné důvody nízkého výfukového tlaku:
(1) Expanzní ventil je zablokován ledem nebo nečistotami a filtr je zablokován atd.;
(2) Náplň chladiva je nedostatečná;
(3) Otvor expanzního ventilu je zablokován a přívod kapaliny je snížen nebo dokonce zastaven.
7. Nedostatečný objem výfukových plynů
Nedostatečný objem výfukových plynů se porovnává především s projektovaným objemem vzduchu kompresoru. Nedostatečný objem výfukových plynů je jednou z nejčastějších závad kompresoru. Jeho výskyt je způsoben především následujícími důvody:
(1) Filtr nasávání vzduchu je ucpaný nečistotami nebo je sací potrubí kompresoru příliš dlouhé a průměr potrubí je příliš malý, což zvyšuje odpor sání, ovlivňuje objem sání a snižuje objem výfuku.
(2) Otáčky kompresoru se sníží, což sníží objem výfukových plynů.
(3) Válec, píst a pístní kroužek jsou vážně opotřebené, což ovlivňuje objem výfukových plynů.
(4) Těsnění není těsně utěsněno a netěsní, což snižuje objem výfukových plynů.
(5) Vliv poruchy sání kompresoru a výfukového ventilu na objem výfukových plynů.
(6) Síla pružiny ventilu a síla plynu nejsou dobře sladěny.
(7) Upínací síla upínacího ventilu je nesprávná.
8. Abnormální zvuk
Když některé části kompresoru selžou, budou vydávat abnormální zvuky. Například šrouby klikového hřídele, matice, šrouby ojnice a šrouby s křížovou hlavou v klikové skříni jsou uvolněné, uvolněné nebo zlomené. Průměr hřídele je silně opotřebený, mezera se zvětšuje a vůle mezi čepem s křížovou hlavou a pouzdrem je příliš velká nebo silně opotřebená. To vše může způsobit zvuky klepání v klikové skříni. Deska výfukového ventilu je zlomená, pružina ventilu je měkká nebo poškozená a regulátor zatížení je nesprávně seřízen. To vše může způsobit zvuky klepání v dutině ventilu. Toto by mělo následovat, abyste našli poruchu a analyzovali její příčinu, abyste mohli přijmout opatření.
