Chcete-li vyřešit problém chladicích kompresorů, začněte pochopením, je analyzováno 11 běžných problémů

1. Proč bychom měli kontrolovat obsah nečistot a vlhkost kompresoru a klimatizačního systému?
Vlhkost v kompresorech a klimatizačních systémech může mít několik nepříznivých účinků:
Kapilární trubice a expanzní ventil způsobí zablokování ledem a chladicí potrubí výparníku také zamrzne;
Kovové materiály jsou zkorodované a tvoří usazeniny;
Jádro ventilu je zkorodované a špatně uzavřené;
Povrch částí tělesa kompresoru vytváří jev „poměďování“;
Urychlete degradaci materiálů, jako jsou izolační materiály, chladiva a chladicí oleje.
2. Jaký vliv má nízké napětí na klimatizační systém?
Pokud je napětí příliš nízké, mnohem nižší než specifikovaný rozsah napětí kompresoru, protože hodnota proudu při zablokovaném rotoru pravděpodobně nedosáhne specifikaci provozního proudu chrániče, chránič nebude schopen včas zasáhnout a motor kompresoru se přehřeje nebo dokonce spálí.
3. Jaká je funkce a princip chrániče kompresoru?
Funkce ochrany kompresoru je hlavně chránit kompresor před nehodami, jako je spálení motoru, když je kompresor v abnormální situaci. Vnitřní topný drát chrániče a vnitřní odpor bimetalové desky způsobují, že bimetalová deska působí společným působením proudového ohřevu a vnějšího vedení tepla, čímž přeruší obvod a chrání kompresor před poškozením.
4. Jak provést základní úsudek a ošetření po poruše kompresoru?
Nelze nastartovat, žádný sací a výfukový tlak: nejprve zkontrolujte kabeláž kompresoru, připojení potrubí a zkontrolujte základní položky, jako je impedance hlavní a pomocné cívky a izolační odolnost kompresoru. Pokud je vše v pořádku, doporučuje se demontovat kompresor na volnoběh, aby se zjistilo, zda jsou v něm sací a výfukové plyny.
Metoda sání a výfuku je následující: když je kompresor v chodu, přitiskněte prst na výfukový otvor na několik sekund a poté jej uvolněte, abyste mohli pozorovat, zda dochází k úniku plynu, a je normální, že se vystříkne malé množství oleje. . Pokud je nasávaný a odváděný vzduch a výstupní tlak je velký, znamená to, že kompresor může normálně pracovat, jinak kompresor normální není.
5. Proč je zakázáno, aby kapalné chladivo proudilo zpět do sací komory kompresoru?
Pokud kapalné chladivo vstupuje přímo do sací komory kompresoru, objem kompresoru se během otáčení klikového hřídele zmenšuje a tlak prudce stoupá, což má za následek abnormální sílu nebo dokonce poškození částí tělesa čerpadla a ventilových desek. . Náraz kapalinou může také způsobit abnormální vibrace a hluk v kompresoru.
Navíc poté, co kapalné chladivo vstoupí do válce, „smyje“ mazací olej na povrchu pístu, lopatek a dalších částí, což má za následek situaci ekvivalentní „provozu s nedostatkem oleje“, abnormálním opotřebením a dokonce i hřídelem kompresoru. .
6. Proč by doba regenerace chladiva klimatizace neměla být příliš dlouhá?
Provozní místnost klimatizačního zařízení pro rekuperaci chladiva by neměla být příliš dlouhá. Protože poté, co je doba regenerace chladiva příliš dlouhá, bude teplota výfuku velmi vysoká kvůli extrémně tenkému vdechovanému chladivu, což má za následek rychlý nárůst teploty částí tělesa čerpadla kompresoru. Vysoká teplota způsobuje, že stupeň roztažnosti každého dílu se příliš mění, což způsobuje, že se spára u některých dílů zmenšuje nebo dokonce zmizí a nakonec způsobí abnormální škrábance nebo opotřebení.
7. Jaký je dopad nesprávného připojení kompresoru a proč jej nemůže chránit chránič?
Nesprávný vodič kompresoru znemožní jeho normální práci a podle různých metod chybného zapojení dojde k zablokování rotorů, reverzaci, zastavení po spuštění atd., což může vést k přímému spálení motoru kompresoru.
Protože je chránič kompresoru vybrán podle pracovních charakteristik chrániče za abnormálních pracovních podmínek, když je kompresor správně zapojen, nelze zajistit, aby byl kompresor chráněn, když je připojen k nesprávnému vedení. V případě špatného zapojení je obtížné chránit motor pomocí chrániče.
8. Musím upravit systém pro stejný systém a vyměnit kompresor od různých výrobců?
Vzhledem k různým výkonnostním charakteristikám kompresorů vyráběných různými společnostmi se pro konkrétní kompresor zobrazí nejlepší výkon pouze za určitých podmínek, jako je průtok chladiva, sací a výtlačný tlak, teplota atd.
Proto je ve stejném klimatizačním systému nejlepší nastavit systém odděleně při použití různých kompresorů, aby bylo zajištěno, že použitý kompresor pracuje normálně při vhodném průtoku chladiva, sacím a výfukovém tlaku a teplotních podmínkách, aby se efektivně prodloužil provoz. životnost kompresoru a dosažení nejlepšího efektu využití.
9. Proč existuje požadavek na teplotu cívky motoru kompresoru během provozu?
Stupeň izolace (třída izolace: A (105 stupňů), E (120 stupňů), B (130 stupňů), F (155 stupňů), H ​​(175 stupňů)) a tepelná odolnost izolačního materiálu použitého v motoru kompresoru jsou určeny. U smaltovaného drátu motoru povede příliš vysoká teplota ke snížení množství kokonu, snížení třecího odporu, snadnému odlupování, snížení napětí při poškození izolace a impedance izolace atd., čímž se výrazně zkrátí životnost.
Kromě toho může příliš vysoká teplota motoru způsobit nadměrné rozpouštění polymerů v izolačním materiálu, které se budou vysrážet a hromadit někde v systému nebo ve výfukovém otvoru kompresoru, a tím ovlivnit výkon kompresoru a systému. Kromě toho mohou vysoké teploty výměníku snížit účinnost motoru kompresoru.
10. Proč mohu začít znovu poté, co se zastavím alespoň 3 minuty po vypnutí komprese?
Když se kompresor spustí, bude do klimatizačního systému proudit více chladicího oleje s cirkulací chladiva, pokud není dostatek provozní doby, chladicí olej se nebude moci vrátit do dutiny kompresoru a brzy se vypne po častém spouštění povede k nízké hladině oleje uvnitř kompresoru a je snadné způsobit špatné mazání mechanických pohyblivých částí kompresoru. Kromě toho má prostoj delší než 3 minuty poskytnout systému dostatek času na vyrovnání tlaku, jinak se kompresor nespustí správně kvůli přítomnosti vysokého a nízkého tlaku.
11. Proč nemůže kompresor běžet ve "podtlaku"?
Takzvaný „podmínka vakua“ není stav absolutního vakua, ale stav extrémně nízkého tlaku vzduchu, ve kterém jsou molekuly plynu ionizovány za extrémně nízkých tlaků.
Podle skutečných experimentálních výsledků je průrazné napětí na svorce kompresoru nejnižší při vnitřním tlaku kompresoru, asi 3,5 mmHg, a jev průrazu a vnitřního usazování uhlíku se snadno objeví, když je pod napětím, což poškozuje izolaci kompresoru. těsnící koncový sloupek a způsobí, že těsnící koncovka shoří a vyletí během provozu kompresoru. Proto je třeba se vyvarovat zapnutí kompresoru ve vakuovém stavu.