Velké stroje na výrobu ledu se setkají s mnoha problémy souvisejícími se změnami teploty během údržby. Jaké jsou problémy a jak se s nimi vypořádat. Pojďme si rozumět:
1. Teplota odpařování velkého stroje na výrobu ledu:
Teplota vypařování má velký vliv na účinnost chlazení. Když se sníží o 1 stupeň, potřebuje zvýšit výkon o 4 %, aby se dosáhlo stejné chladicí kapacity. Proto, když to podmínky dovolí, je vhodné zvýšení teploty vypařování prospěšné pro zlepšení účinnosti chlazení klimatizačního zařízení.
Teplota vypařování domácích klimatizačních jednotek je obecně o 5-10 stupňů nižší než výstupní teplota vzduchu z klimatizace. V normálním provozu je teplota odpařování 5-12 stupňů a výstupní teplota 10-20 stupňů.
Slepé snížení vypařovací teploty může zchladit teplotní rozdíl, ale chladicí kapacita kompresoru se sníží, takže rychlost chlazení nemusí být nutně vysoká. Čím více' čím nižší je teplota vypařování, tím nižší je koeficient chlazení, ale zátěž se zvýší, provozní doba se prodlouží a spotřeba energie se zvýší.
2. Teplota výfuku je příliš vysoká
Hlavní důvody příliš vysoké teploty výfukových plynů jsou následující: vysoká teplota vratného vzduchu, velký topný výkon motoru, vysoký kompresní poměr, vysoký kondenzační tlak, adiabatický index chladiva a nevhodný výběr chladiva.
3. kapalný úder
(1) Aby byl zajištěn bezpečný provoz kompresoru a zabránilo se výskytu kapalinového rázu, je požadováno, aby teplota sání byla vyšší než teplota vypařování, to znamená, že by měla mít určitý stupeň přehřátí.
(2) Vyhněte se příliš vysoké nebo příliš nízké teplotě. Pokud je teplota na sání příliš vysoká, to znamená, že přehřátí je příliš vysoké, což způsobí zvýšení výstupní teploty kompresoru. Pokud je teplota sání příliš nízká, znamená to, že se chladivo ve výparníku zcela neodpaří, což nejen snižuje účinnost výměny tepla ve výparníku, ale nasávání vlhké páry také způsobí ráz kompresorové kapaliny. Teplota sání by za normálních okolností měla být o 5～10℃ vyšší než teplota vypařování.
4. Na nízkou teplotu sání:
（1）. Náplň chladiva je příliš velká, což zabírá část objemu v kondenzátoru a zvyšuje kondenzační tlak a odpovídajícím způsobem se zvyšuje množství kapaliny vstupující do výparníku. Kapalina ve výparníku se nemůže zcela odpařit, takže plyn nasávaný kompresorem obsahuje kapičky kapaliny. Tímto způsobem klesá teplota potrubí vratného vzduchu, ale teplota vypařování se nemění, protože neklesá tlak, a snižuje se stupeň přehřátí. I když je expanzní ventil uzavřen, nedochází k výraznému zlepšení.
(2) Otvor expanzního ventilu je příliš velký. Protože je snímací prvek teploty volně svázán, kontaktní plocha s vratným potrubím je malá nebo snímací prvek teploty není obalený izolačním materiálem a jeho poloha balení je nesprávná atd., je teplota měřená prvkem pro snímání teploty nepřesná. a blízko okolní teplotě, což způsobí, že expanzní ventil bude fungovat. Stupeň otevření se zvyšuje, což má za následek nadměrný přívod kapaliny.
5. Vysoká teplota sání:
（1）. Náplň chladiva v systému je nedostatečná nebo je otvor expanzního ventilu příliš malý, což má za následek nedostatečnou cirkulaci chladiva v systému, menší množství chladiva vstupujícího do výparníku, velké přehřátí a vysokou teplotu sání. Na
（2）.filtr portu expanzního ventilu je ucpaný, přívod kapaliny ve výparníku je nedostatečný, množství kapaliny chladiva je sníženo a část výparníku je obsazena přehřátou párou, takže teplota sání se zvyšuje. Na
(3) Teplota sání je příliš vysoká z jiných důvodů, jako je špatná izolace potrubí vratného vzduchu nebo příliš dlouhé potrubí, což může způsobit příliš vysokou teplotu na sání. Za normálních okolností by měla být hlava válců kompresoru napůl studená a napůl horká.
6. Teplota výfuku je příliš nízká
Výfukový tlak je příliš nízký. Přestože se jev projevuje na straně vysokého tlaku, důvod je většinou na straně nízkého tlaku. Důvody jsou:
(1) Expanzní ventil je zablokovaný ledem nebo znečištěním a filtr je ucpaný atd., což nevyhnutelně sníží sací a výtlačný tlak; náplň chladiva je nedostatečná;
(2) otvor expanzního ventilu je zablokován, přívod kapaliny je omezen nebo dokonce zastaven a sací a výfukový tlak jsou v tomto okamžiku sníženy.
